Hulajnogi elektryczne Vsett

Hulajnogi elektryczne Vsett — sprzęt dla wymagających użytkowników

Vsett to marka z segmentu hulajnóg o wysokich osiągach: dwa silniki, pełne zawieszenie, hamulce hydrauliczne i akumulatory o dużej pojemności. Konstrukcje tego producenta budowane są z myślą o jeździe poza gładkim asfaltem i o utrzymaniu prędkości na podjazdach, a nie o minimalnej masie. Strona hulajnóg Vsett gromadzi modele tej marki w naszym katalogu.

Dostępność

Oferta w tym segmencie zmienia się szybko, a poszczególne wersje pojawiają się i znikają wraz z dostawami. Jeżeli na liście nie widzisz w tej chwili żadnego modelu, oznacza to, że aktualnie nie mamy sprzętu tej marki na stanie — zadzwoń lub napisz, sprawdzimy możliwość sprowadzenia konkretnej wersji i podpowiemy, który dostępny model o zbliżonych parametrach będzie najbliższym odpowiednikiem.

• Dwa silniki. Napęd na obie osie daje przyczepność i moc na podjazdach.
• Zawieszenie. Amortyzacja przód i tył zmienia komfort na nierównej nawierzchni.
• Hamulce hydrauliczne. Przy tej masie i prędkości to wyposażenie obowiązkowe.
• Duże akumulatory. Zasięg liczony w dziesiątkach kilometrów, ale też długi czas ładowania.

Dostępne alternatywy w tej klasie

Sprzęt o zbliżonym charakterze i parametrach znajdziesz u dwóch producentów, których modele mamy w sprzedaży na bieżąco: Dualtron oraz Teverun. Obie marki oferują konstrukcje z dwoma silnikami, pełnym zawieszeniem i pakietami 60 V lub wyższymi. Pełne zestawienie producentów prowadzi dział hulajnogi elektryczne według marki, a wszystkie modele z parametrami — sekcja hulajnóg elektrycznych.

Najczęstsze pytania

Czym kierować się przy wyborze w tym segmencie?

Pojemnością akumulatora i rodzajem zawieszenia, a nie samą mocą. Moc decyduje o przyspieszeniu, ale to pojemność ogniw wyznacza realny zasięg, a zawieszenie i hamulce — czy da się tę moc bezpiecznie wykorzystać na typowej nawierzchni.

Czy taki sprzęt da się przewozić?

Hulajnogi tej klasy ważą po kilkadziesiąt kilogramów, więc mieszczą się w bagażniku samochodu, ale codzienne wnoszenie ich na piętro odpada. Warto z góry zaplanować miejsce postoju z dostępem do gniazdka.

Po co dwa silniki, skoro jeden wystarcza?

Nie chodzi wyłącznie o prędkość maksymalną. Napęd na obie osie rozkłada moment na cztery punkty styku zamiast dwóch, więc koło nie buksuje przy ruszaniu na mokrej kostce ani na piachu. Na podjeździe dwa silniki pracują każdy na połowie obciążenia, przez co mniej się grzeją i nie tracą mocy po kilku minutach jazdy pod górę. Przy jeździe po płaskim mieście większość użytkowników wyłącza jeden silnik, żeby oszczędzić akumulator.

Czy zawieszenie da się dokupić później?

Nie — amortyzacja jest częścią konstrukcji ramy i widelca, a nie akcesorium. To jedna z tych decyzji, które trzeba podjąć przy zakupie. Jeżeli jeździsz po nierównej nawierzchni albo planujesz trasy poza asfaltem, model bez zawieszenia szybko okaże się męczący, niezależnie od tego, jak dobre będą pozostałe parametry.

Cały sprzęt sprzedajemy z gwarancją i fakturą, po sprawdzeniu przed wydaniem. Wysyłamy w całej Polsce, we Wrocławiu prowadzimy odbiór osobisty.